中國的低風(fēng)速風(fēng)電發(fā)展至今，已經(jīng)進入了風(fēng)電開發(fā)的“無人區(qū)”，下一步怎么走只有本身向前探索，僅僅靠引進技術(shù)很難走得太遠(yuǎn)。近日，華銳的A股股價跌到近1.5元，名副其實的是A股最低價格的股票了，好像也走到了退市的邊緣。往日風(fēng)電老大現(xiàn)在的境況有點讓人惋憐。而盾安高價收購華創(chuàng)，讓垂涎欲滴的明陽沒能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的進一步擴張。有同伙說，這一收購將開啟了國內(nèi)整機商的并購大幕，這個還必要拭目以待。但無論怎樣，中國風(fēng)電整機市場這些年的競爭可以用慘烈來形容，2008年統(tǒng)計的國內(nèi)整機制造商超過80多家，而今天成規(guī)模的只有20家左右，這個數(shù)字還將會進一步的縮小。
（一）技術(shù)之源
記得2007年左右，我還在廖明夫教授那讀博士，一個造紙廠的老板找到主持中德風(fēng)電培訓(xùn)項目的廖教授，說要搞風(fēng)電整機，而且認(rèn)為本身完全有能力搞，覺得搞個風(fēng)車很容易的事情。如許“自傲”的公司特別很是之多，找廖先生的也許多，多是想讓其輔導(dǎo)一二，均被廖先生潑了冷水。許多企業(yè)在后來的風(fēng)電整機路上也并不順利，其最重要的緣故原由就是盲目自傲、忽略了風(fēng)電的復(fù)雜性、犯了一些設(shè)計原則性的題目。有些公司據(jù)說為了規(guī)避倒塔，其某型號塔筒設(shè)計重量比行業(yè)內(nèi)的佼佼者高出近百噸。假如真是如許的話，何談競爭力呢？華創(chuàng)應(yīng)該算是自立設(shè)計了，沈陽工大的技術(shù)，但始終沒有較佳的體現(xiàn)。而目前國內(nèi)排名靠前的整機廠，無一不是采用了技術(shù)引進、消化、再“創(chuàng)新”的路線，技術(shù)來源包括Furlander、Vensys、Aerodyn、GH、Windtec、Repower等。其中，華銳引進了Furlander的1.5MW整機技術(shù)，并創(chuàng)造了過山車似的發(fā)展歷史，而當(dāng)時的Furlander在德國幾乎是“揭不開鍋的”（歐洲沒什么市場），華銳的橄欖枝挽救了Furlander幾年的生命，不過在2013年這家公司照舊破產(chǎn)了。記得06年底我還去了這家公司參觀訪問，大胡子老板的中國式的熱情，也印證了他對中國人的好感。當(dāng)然華銳股價從上市之初的90元一起走到今天的全股市最低價，一定不能完全歸咎于引進技術(shù)的優(yōu)劣，然而技術(shù)之源確實影響深遠(yuǎn)。國內(nèi)的聯(lián)合動力、明陽、海裝的主流機型的技術(shù)來源于德國Aerodyn公司。所引進的設(shè)計秉承了德國工業(yè)“靠譜”的特點，設(shè)計出的機組安全性較好，傳動鏈選用可靠性較高的四點支持結(jié)構(gòu)，機組的余量較大。這也為這些公司近年來在低風(fēng)速的平臺化推進奠定了基礎(chǔ)，在引進的1.5MW技術(shù)平臺上聯(lián)合動力推出了最大到97m風(fēng)輪直徑的產(chǎn)品，并且適用到3類風(fēng)區(qū)，確實是步伐不小。至于行業(yè)最大的黑馬遠(yuǎn)景，也是高仿GE和Siemens的產(chǎn)品，某種程度上也算是一種技術(shù)引進。歷史是一壁鏡子，或許今天海優(yōu)勢電的發(fā)展應(yīng)以史為鑒，還好我們今天的基礎(chǔ)要比昔時好許多，但真正靠譜的可以引進的技術(shù)也并不多，必要認(rèn)真鑒別。上海電氣和西門子的綁定會不會成功，拭目以待吧。
（二）盛宴背后的行業(yè)風(fēng)險
據(jù)了解，各家在引進技術(shù)后的再創(chuàng)新也是不盡人意，即使是特別很是“成功”的整機企業(yè)。一個同伙到了一家排名靠前的整機公司工作，發(fā)現(xiàn)偏航體系故障點很少，他感嘆難怪現(xiàn)場沒什么故障，口碑那么好，但難說后面不會有更大的隱患。我曾經(jīng)問過原Kenesys的載荷總監(jiān)Nicolai老師關(guān)于載荷控制與可靠性的題目，他是我06年在德國實習(xí)期間的企業(yè)導(dǎo)師。他講，以GE為代表的公司在載荷控制方面深入發(fā)掘，機組設(shè)計比較輕，成本低；而部分歐洲整機公司則考慮更多的是魯棒性，機組會更強壯，成本偏高。舉個例子，就彷佛來了一股妖風(fēng)，GE的風(fēng)機扭了一下腰，扛曩昔了；而有的整機則什么都不用動就扛曩昔了，由于它夠強壯。當(dāng)然，小我認(rèn)為不能尋求單方面的極致，要做好降載控制算法的驗證工作，做好安全評估。現(xiàn)實上，GE花了大量人力、財力、時間在做新技術(shù)的驗證工作。對于國內(nèi)的整機公司來說，假如不深入研究論證，如法泡制，扭不好可能會把本身的“腰”扭斷。而在市場激烈競爭之下，國內(nèi)新機型的研發(fā)周期越來越短、以仿真為主缺乏真正的驗證、賡續(xù)的挑釁設(shè)計邊界，再加上成本壓力下供給鏈質(zhì)量的參差不齊，使得機組的安全可靠性令人擔(dān)憂。2016年多家整機公司出現(xiàn)批量變槳軸承斷裂的事故，而主軸承、齒輪箱、發(fā)電機等關(guān)鍵大部件的批量性的事故也時有發(fā)生，這些并不是個案和巧合。而海上機組的事故則會造成更大的維修成本。有些整機公司則預(yù)備了大量資金做撥備，也說明了制造商對潛在的風(fēng)險的憂慮，但這畢竟是事后措施。有人說風(fēng)電是場長跑，最后的冠軍是誰很難說。不管怎樣，風(fēng)電整機從業(yè)者都應(yīng)該樹立風(fēng)險意識，對新技術(shù)、新算法、新突破、新設(shè)計、新部件都要認(rèn)真分析、充分驗證、遵循科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)則；涉及設(shè)計原則的題目更要體系思考。教科書里的相似準(zhǔn)則也沒法直接放大葉輪直徑和進步塔架高度，所涉及的氣彈穩(wěn)固性是否被考慮、有沒有降噪模式、雷諾數(shù)如何轉(zhuǎn)變、整機動力學(xué)特征如何考量、放大后的供給鏈成熟度如何、吊裝運輸題目如何解決、超高塔筒如何減振加阻、機組載荷如何有用控制、生產(chǎn)制造工藝怎么考慮等等題目都必要深入研究與應(yīng)對。假如不管不顧的粗放式、冒進式的推進“新機組”的研發(fā)，勢必風(fēng)險更大。今年以來，各家2MW級別的陸上機組的葉輪直徑已經(jīng)劍指128-130m，而121m風(fēng)輪直徑的機組還沒有大批量推廣應(yīng)用的經(jīng)驗。這個過程誰做的踏實過細(xì)，誰的風(fēng)險或許就能控制的好些。當(dāng)然，有些“急功近利”的業(yè)主也加速了行業(yè)的激烈競爭，不過最終業(yè)主也是這些機組的最后擁有者、風(fēng)險的重要買單者。
（三）競爭的核心是什么？
鑒于電網(wǎng)消納、風(fēng)資源及政策影響，國內(nèi)的風(fēng)電機組向低風(fēng)速、超低風(fēng)速發(fā)展，單位千瓦掃風(fēng)面積賡續(xù)刷新，走出了一條有中國特色的低風(fēng)速風(fēng)電發(fā)展之路。好像誰的單位千瓦掃風(fēng)面積越大誰就肯定發(fā)電量越強，技術(shù)實力越強?，F(xiàn)實上，對機組發(fā)電能力影響的還有整機服從、控制策略、機組可靠性；同時工藝、材料、供給鏈的成熟度直接影響了機組的穩(wěn)固可靠。開車在德國高速公路上，道路兩旁風(fēng)電機組層出不窮，而出現(xiàn)最多的就是德國制造商Enercon的風(fēng)機，其整機最優(yōu)服從達到0.47以上，高出國內(nèi)許多同類機組10%左右，而Enercon機組的可靠性與服務(wù)在德國也是口碑最佳，盡管Enercon幾年也不推出一款新機型，但其仍是德國乃至歐洲陸上第一品牌。這或許應(yīng)該給我們的研發(fā)一點啟示。近期，風(fēng)電制造商的老牌勁旅Vestas發(fā)布了其2MW-116/120機組，也在發(fā)力中國的低風(fēng)速風(fēng)電市場。據(jù)說其售價也低于4300元/kW。面對這些強勁的國外對手，大概我們更必要進一步深化產(chǎn)品研發(fā)，突破核心技術(shù)研發(fā)。而技術(shù)研發(fā)每每不被國內(nèi)整機企業(yè)正視，分外是研發(fā)團隊較小、資源有限的公司。而部分成規(guī)模、發(fā)展較好的國內(nèi)整機企業(yè)，研發(fā)隊伍也較為重大，但缺乏體系研發(fā)，缺乏體系的構(gòu)架，方向性不強，造成了比較大的資源和人員的虛耗。自力變槳、分段葉片、新型傳動鏈、新型塔筒、智能控制、服從提拔、定制化風(fēng)電場設(shè)計、智能診斷、新材料、新工藝等等技術(shù)研發(fā)項目更必要我們在浮躁的競爭環(huán)境中安下心來做精作細(xì)，更必要從整機甚至風(fēng)場的角度體系性的開展。只有產(chǎn)品與技術(shù)相輔相成，共同發(fā)展，才能更加持久。在政策層面，2020年風(fēng)火同價的呼聲越來越高。假如如許的話，到2020年，平均風(fēng)電上網(wǎng)電價還有0.1元左右的降落空間，給整機制造企業(yè)的成本壓力是十分偉大的。而圍繞降成本的新技術(shù)的探索更應(yīng)該及早做貯備。目前國內(nèi)整機利潤水平已經(jīng)較低，金風(fēng)科技2016年凈利潤中很大的比例也來自于風(fēng)電場的投資收益、以及購買自身設(shè)備的收益。各大國內(nèi)整機制造商正在著力培養(yǎng)本身“技術(shù)能力上的全產(chǎn)業(yè)鏈”，包括風(fēng)電場的規(guī)劃與定制化、整機設(shè)計制造、后市場服務(wù)、核心大部件（如葉片、齒輪箱、發(fā)電機等）設(shè)計、并網(wǎng)技術(shù)、風(fēng)電場EPC等，這既是市場競爭的要求、風(fēng)險控制的手段，也是利潤擴展的必要。依稀記得，若干年前我們討論更多的照舊雙饋與直驅(qū)的紛爭，到今天紛爭的聲音漸小，兩種路線都有發(fā)展好和不好的代表。看來成敗不在于選了哪種技術(shù)路線。而風(fēng)電場不論裝了什么類型、多少功率、塔架多高的機組，關(guān)心的無非是風(fēng)電場能不能贏利。從這個角度看，風(fēng)電場定制化解決方案或許是行業(yè)趨勢，由于不同地形下的風(fēng)電場建設(shè)與運營成本對經(jīng)濟效益至關(guān)緊張。以陸上為例，成本包含機組設(shè)備投資、基礎(chǔ)、道路、電力電纜、運輸?shù)跹b、運維成本等等。不同方案下各部分的成本與發(fā)電效益肯定是不同的，追求最優(yōu)的方案是最終目標(biāo)。而這些至少建立在兩個基礎(chǔ)之上：一是有不同塔架高度、不同功率等級的高效智能風(fēng)電機組作為優(yōu)化可選的設(shè)備，一是風(fēng)電場微觀選址風(fēng)速、湍流的評估的正確性。而海優(yōu)勢電場定制化解決方案則更加復(fù)雜，這些經(jīng)驗還必要更長的時間去積累。將來生存下來的風(fēng)電整機商應(yīng)具備快速風(fēng)場定制化機組所需的高效設(shè)計研發(fā)平臺，真正的針對風(fēng)電場的地形、天氣、電網(wǎng)條件在每個機位快速定制化出最佳的發(fā)電機組。綜合看，競爭的本質(zhì)在于技術(shù)與產(chǎn)品的綜合能力，在于理念、思路、方向、細(xì)節(jié)、服從和風(fēng)險控制，但歸根到底是掌控這些東西的人，和凝結(jié)到企業(yè)中的規(guī)則和文化精髓。
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