擇要：本文結(jié)合廣西地區(qū)低風(fēng)速風(fēng)區(qū)風(fēng)機(jī)運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，重要討論分散式風(fēng)場(chǎng)選擇風(fēng)電機(jī)組及運(yùn)行維護(hù)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)題目。
1、風(fēng)電機(jī)組葉片審查
翼型方案審查低風(fēng)速區(qū)需更優(yōu)化的葉片，在更低的風(fēng)速下吸取更多的風(fēng)能。
風(fēng)電機(jī)組葉片作為風(fēng)電機(jī)組的核心部件之一，其性能質(zhì)量直接影響團(tuán)體機(jī)組的服從，設(shè)計(jì)合理的葉片是保證風(fēng)電機(jī)組正常穩(wěn)固運(yùn)行的緊張因素。另一方面葉片制造成本占風(fēng)電機(jī)組設(shè)備的20%-30%，因此進(jìn)步葉片的性能一向是風(fēng)電技術(shù)研究的方向。葉片的氣動(dòng)設(shè)計(jì)包括形狀設(shè)計(jì)及氣動(dòng)性能計(jì)算，氣動(dòng)形狀設(shè)計(jì)決定了風(fēng)能行使服從，氣動(dòng)性能計(jì)算是評(píng)價(jià)葉片形狀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)。
企業(yè)進(jìn)行低風(fēng)區(qū)機(jī)型葉片設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算比較正視，常常忽視對(duì)葉片的氣動(dòng)形狀的設(shè)計(jì)。風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行環(huán)境轉(zhuǎn)變，原有葉片氣動(dòng)形狀設(shè)計(jì)方案應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，才能知足在特定的風(fēng)速分布下年發(fā)電量最大的要求。選型時(shí)應(yīng)了解企業(yè)對(duì)調(diào)整后的葉片氣動(dòng)形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，是否用氣動(dòng)性能計(jì)算程序?qū)θ~片風(fēng)輪進(jìn)行了性能校核計(jì)算，葉片風(fēng)能行使系數(shù)及額定風(fēng)速(輪轂高度均勻風(fēng)速)是否具有優(yōu)秀的空氣動(dòng)力性能。
選型要重點(diǎn)分析企業(yè)對(duì)葉片形狀設(shè)計(jì)方案采用確認(rèn)體例的合理性，對(duì)比分析測(cè)試效果與計(jì)算效果的差異是否在許可范圍內(nèi)，企業(yè)對(duì)存在偏差的分析的理論依據(jù)是否精確。還要核對(duì)企業(yè)設(shè)計(jì)方案中載荷計(jì)算使用的最佳運(yùn)行曲線、風(fēng)電機(jī)組的切入/切出風(fēng)速等關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)是否與樣機(jī)控制體系中設(shè)置的數(shù)據(jù)同等，此處是設(shè)計(jì)中各專業(yè)組的接口。參與風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)的專業(yè)較多，方案的部分功能是各專業(yè)組分別進(jìn)行，容易出現(xiàn)重點(diǎn)數(shù)據(jù)未進(jìn)行傳遞的溝通不暢題目，所以在選型時(shí)肯定要對(duì)兩專業(yè)使用的統(tǒng)一緊張參數(shù)進(jìn)行核對(duì)。
2、葉片材料審查
選用輕質(zhì)材料的葉片，以降低風(fēng)電機(jī)組的啟動(dòng)風(fēng)速。低風(fēng)區(qū)風(fēng)電機(jī)組的切入風(fēng)速一樣平常都選擇較低風(fēng)速，在如許的情況下，因?yàn)槿~片質(zhì)量過重造成其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量過大，葉片的自己阻力造成其啟動(dòng)困難，在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中可能會(huì)發(fā)生在設(shè)計(jì)的風(fēng)電機(jī)組切入轉(zhuǎn)速時(shí)無法并網(wǎng)發(fā)電的征象。
3、變槳體系審查
風(fēng)電機(jī)組葉片及塔筒參數(shù)轉(zhuǎn)變后，葉片收集的風(fēng)能也隨之轉(zhuǎn)變。變槳體系是風(fēng)電機(jī)組在緊急停機(jī)時(shí)工作的緊張部件之一，其驅(qū)動(dòng)體系保證了在出現(xiàn)故障必要緊急停機(jī)時(shí)機(jī)組葉片敏捷轉(zhuǎn)動(dòng)角度，在較短的時(shí)間內(nèi)削減對(duì)風(fēng)能的捕獲，從而使風(fēng)輪制止轉(zhuǎn)動(dòng)，避免發(fā)生風(fēng)輪超速而引發(fā)的龐大財(cái)產(chǎn)或人身損害。生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行低風(fēng)區(qū)機(jī)型設(shè)計(jì)時(shí)盼望削減成本，認(rèn)為低風(fēng)速區(qū)大風(fēng)發(fā)生的概率很小每每會(huì)降低安全系數(shù)。
所以選型時(shí)要核對(duì)變槳驅(qū)動(dòng)體系的電機(jī)扭矩，是否能保證在載荷最大時(shí)驅(qū)動(dòng)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)且轉(zhuǎn)動(dòng)速度達(dá)到變槳速率的要求，安全裕度是否充足。還要核對(duì)變槳體系的應(yīng)急電源的容量是否知足三次延續(xù)變槳的要求?，F(xiàn)階段各標(biāo)準(zhǔn)要求不一，用戶盼望安全裕度取大些，但生產(chǎn)廠家盼望降低成本。
由制造廠家參與編制的國(guó)家能源局頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)《風(fēng)電機(jī)組電動(dòng)變槳控制體系技術(shù)規(guī)范》NB/T31018-2011中4.2.9后備電源中要求：“電池后備電源體系：電池組的容量應(yīng)知足在葉片規(guī)定的載荷情況下完成3次緊急順槳?jiǎng)幼鞯囊?rdquo;，“電容后備電源體系：電容組的容量應(yīng)知足葉片在規(guī)定載荷情況下完成1次以上順槳?jiǎng)幼饕?rdquo;。而研究所為主編制的國(guó)標(biāo)《風(fēng)電機(jī)組變速恒頻控制體系》GB/T25386.1-2010中第5.2.11后備電源中要求“后備電源的容量設(shè)計(jì)應(yīng)至少3次以上滿載下的全程順槳需求”。
在審查時(shí)要重點(diǎn)查看樣機(jī)試驗(yàn)的試驗(yàn)設(shè)備中加載設(shè)備和變槳速率的測(cè)試設(shè)備是否知足要求，加載設(shè)備能力是否能知足要求，測(cè)速設(shè)備是否能正確的測(cè)量變槳速度。某些生產(chǎn)企業(yè)試驗(yàn)時(shí)加載的數(shù)值采用未考慮安全系數(shù)的數(shù)值，如許的檢驗(yàn)是不能知足要求的。
變槳體系的后備電源方案的審查更加困難，模仿機(jī)組運(yùn)行時(shí)滿載情況時(shí)的變槳載荷對(duì)試驗(yàn)設(shè)備要求較高，對(duì)此資料審查時(shí)要核對(duì)樣機(jī)試驗(yàn)方案中確定的變槳載荷滿載復(fù)核參數(shù)是否合理，確定變槳體系滿載載荷時(shí)的安全裕度是否吻合要求。
大部分生產(chǎn)企業(yè)對(duì)變槳體系后備電源方案的試驗(yàn)以采用樣機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行體例替換，此種做法有些不妥，由于對(duì)變槳后備電源確認(rèn)要求在載荷最大條件下進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)與天氣條件密切相干，在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行的一年內(nèi)，有可能出現(xiàn)載荷最大值工況的概率較小，在載荷最大值急停的概率更小。所以采用運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)對(duì)變槳體系的后備電源方案進(jìn)行確認(rèn)是不夠充分的。
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